Итак, на тесте у нас DongFeng H30 Cross, именуемый в дальнейшем Гиперкар (чуть позже вы поймете почему) и Toyota MegaCruiser в исходном военном исполнении, в простонародье именуемый Koukidousha. Оба автомобиля предназначены для суровых условий эксплуатации, но концепция удовлетворения потребителя немного различается.
Японцы излишне гиперболизировали проблему перемещения в пространстве. Их легко понять - дорожная сеть острова развита не так хорошо, как у нас. Китайцы же остались верны себе - делали iphone, а получилось намного лучше и за смешные деньги. Цена на момент написания 645тыр у DongFeng и около 2 миллионов у Toyota без пробега.

Незначительная разница в цене и тиражируемые прессой общие черты могут ввести потребителя в заблуждение. Но давайте расмотрим автомобили подробнее:

- Да, оба внедорожника оснащены достаточно мощными 4-х цилиндровыми моторами с классическими японскими автоматами, имеющими по четыре ступени. Однако это не должно вводить вас в заблуждение! MegaCruiser намного старше и не имеет, ни ручного выбора передач, ни спортивного, ни зимнего режимов, которыми оснащена современная коробка Aisin на H30. В результате страдает не только внешний вид селектора, но и комфорт оперирования им. Прогресс против консерватизма - борьба идеологий!

- Да, радиус разворота обеих автомобилей 5.6 метра
Для кроссовера с колесной базой 2,61 это разумный показатель
Но для бегемота 5,10 на 2,17 с полным приводом - это неслыханный показатель!!!
Чтобы его добиться, японским милитаристам пришлось пойти на хитрость - сделать управляемой заднюю ось! Такого коварства от них не ждали даже союзники - диаметр разворота H1 на 4,5 метра больше..

- Увеличенный дорожный просвет тоже не должен вводить вас в заблуждение
DFM применил традиционный для кроссоверов клиренс в 175мм. Таким дорожным просветом обладает патриарх сегмента, новейший Audi Q7. Чуть меньше он у стильного Peugeot 3008 с прогрессивной системой проскальзывания передней оси. Наш рыжик тяготеет к немчуре, хотя имеет французские корни..

А вот о чем думали японцы, когда проектировали ведро с клиренсом 42см?! Об аэродинамике и смежном расходе? Нет! Об управляемости и безопасности? Опять нет! Бампер любого автомобиля прилетает в колесо Кукидоси, заставляя ее наезжать на препятствие, а не сталкиваться с ним!
Чем вообще можно оправдать этот экстремизм, которым 99.9999% населения пользоваться не будет?!

Поэтому разница в 24,5см не впечатляет, она скорее вызывает недоумение. Ну и потакает стремлению водителя тойоты сидеть выше остальных. С этим как раз все понятно и не плохо было бы ее лифтануть сантиметров на 15...

- Подготовленность к серьезному бездорожью
Оба, в принципе, готовы.
Но H30 имеет надежный неокрашенный внедорожный пластиковый обвес по периметру, который позволяет запросто рассекает по нечищенным проселкам


И раскидывает снег по пороги на московских парковках

Пластиковому обвесу не страшен контакт с бордюром или даже снежным отвалом в центре Москвы, пусть его высота и превыщает рост Гулливера.

1-ый Архивный переулок, г.Москва, 3км до Кремля
Специально для ликсютова - машина не стоит, ибо страшно рядом с такой горой снега парковаться на платной стоянке, а очень медленно едет ;))
И это действительно платная стоянка в центре москвы, причем поперек!

Вывесить H30 нам вообще не удалось - кончилась лестница!

и лестница не по щиколодку

В то же время, подготовленность МегаКруйзера к бездорожью обескураживает потребителя своими спорными решениями:
Никакого защитного пластикового обвеса - один податливый металл! Это точно внедорожник?!
Максимальное совокупное передаточное отношение от двигателя к колесам почти 47 (1-я передача - 3.018, понижающая - 2.488, главная пара - 3.7, колесные редукторы 1.69) сочетается с избыточным клиренсом и позволяет проникнуть далеко за пределы ареалов обитания тракторов Беларусь. Да еще система подкачки колес с автоматом на 1.1 и 2.2 АТМ! А вот это уже провокация и троллинг! Ну положим заедет оно дальше, а чем прикажете вынимать из той глуши 2,9 тонны?..
Вдобавок, колесные редукторы усложнили конструкцию и вынудили перенести тормозные механизмы в район дифференциалов! Там они якобы меньше пачкаются.. Вы только представьте трудоемкость замены колодок в такой конфигурации.

А взгляните на эти абстрактные формы ходовой! Где понятный и любимый народом МакФерсон или хотя бы торсионная балка?!
Усложнить ходовую так, чтоб сам черт не разобрался! - таков был девиз разработчиков. Поэтому они и сделали заднюю ось управляемой. И главное, ничего же не висит ниже подрамников, чтоб не цепляться и заползти туда, откуда уже никто не достанет..

Размещение в автомобиле - первое, с чем вам придется мириться
Любому пионеру известно, что посадка в джип уныла и не вызывает эмоций, а проникновение в кроссовер стимулирует крообращение и тонус в мышцах. Здоровый образ жизни или ожирение - выбор за вами!

Из собственного опыта замечу, что для посадки в пузотерку удобнее всего использовать технику Краба - ей вас обучит любой районный инструктор йоги. Но я готов провести бесплатный мастер-класс для подписчиков.

Ну и сама посадка. Думаю вы понимаете, где банкетка уютнее?

Помимо этого, для проникновения в салон Гиперкара вам потребуется воспользоваться отмирающей технологией - дистанционным складным ключом! В Тойоте же реализован привычный бесключевой доступ, правда в эскимосском варианте - замков нет вообще.
Похожая ситуация и с сервисными функциями - китаец оснащен расточительными, с энергетической точки зрения, электроприводами зеркал и автоматическими приводами стеклоподъемников, а японцы разумно ограничились ручным актуатором остекления с 8 фиксированными положениями боковых окон, который позволяет намного точнее прогнозировать положение стекол.


Тряпичные ограничители дверей заметно плавнее пластиковых замедляют створку и не боятся резких движений. Эти детали не бросаются в глаза, но именно такие штрихи подчеркивают изысканность Тойот и делают их мечтой, которой хочется управлять..

Климат в DFM примитивно-однозонный и одновременно унылый, с бесполезной для зимы возможностью кондиционирования - задал температуру и больше никакого интерактива..
ФОТО КЛИМАТА
А вот Тойота имеет 2 климатические зоны для зимнего периода, которую обеспечивают отдельные печки для первого ряда и ветеринарного отсека за ним. В зависимости от скорости встречного ветра и внешней температуры, система позволяет принимать активное участие в установлении климатического баланса.

Летом климат экологично регулируется естественной вентиляцией и набегающим потоком грязи из-под колес.
Внешний вид
Вы все прекрасно знаете, что бех хромированных деталей экстерьера автомобиль теряется в потоке. Он просто становится невидимкой! Создатели TLC200 и H30Cross это прекрасно понимали, поэтому предприняли все усилия к тому, чтобы покупатель не чувствовал себя изгоем.

А что нам предлагают горе-маркетологи военного министерства Японии?
Ну ни одной же хромированной детали! О чем вообще они думали? Жалко было молдинг по линии окон пустить или на бампер что-то блестящее присобачить? Дело то копеечное!..

Динамика и управляемость
С этими показателями у Тойоты традиционно завал - Тойота и управляемость вообще антонимы. Но обосраться больше японцы были не в состоянии!..
Отклики на газ сопоставимы с расторопностью почты россии, а руль настолько далек от колес, что кажется между ними вместо металла мармелад.

Гиперкар на литье 205/55 R17 точен и остр как бритва, он не прощает ошибок и резко уходит в дрифт при каждом удобном случае.
Динамике нет эпитетов в автомобильном словаре - это телепортация!
За катапультирование с места DFM и получил свое прозвище Гиперкар
Хотя разгон до 100 не впечатлил..

И при всем различии, у них столько общего! Кроме цвета..
Вот я серьезно не готов сейчас к выбору - безбашенное покорение далеких просторов или дерзкий вызов всему Unlim500+
Что бы выбрали вы?..
И это все, что вам надо знать о тест-драйвах

Ребят, ну вы же поняли, что все это шутка?.. ))
Задавайте вопросы - поговорим серьезно.

http://misha-grizli.livejournal.com/269338.html